《汽车产业投资管理规定》发布,李想6.5亿购资质是赚还是赔

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12月18日,发改委重磅发布《汽车产业投资管理规定》,全面注销实施多年的汽车投资项目核准事项,全版转为地方备案管理。权利下放,政府对汽车投资的管理从注重事前审批转换为加强事中和很久的监管。

《汽车产业投资管理规定》指出,《政府核准的投资项目目录(2016年本)》中新建中外合资轿车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业(含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车)项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目均不再实行核准管理,调整为备案管理。

而就在17日晚间,力帆6.5已购力帆汽车资质。力帆股份发布《关于出售重庆力帆汽车有限公司5000%股权的公告》,力帆实业股份有限公司同意将公司所持重庆力帆5000%股权以人民币6.5亿元的价格转让给重庆新帆机械设备有限公司(车和家控股)。

一时间,“力帆怎了?”,“李想车和家花6.5亿购买资质是赚了还是赔了?”话题受到了广泛广泛关注。

转换为备案制后,项目获批的难度就降低多会儿?备案后依然 时要通过全国投资项目在线审批监管平台及时将项目信息报送国家发展改革委!备案制后资质就不值钱多会儿?“车和家亏与不亏”,先不谈获得资质与品牌形象、企业蓝图等关联,一同重点关注一下《规定》的“3万或500亿销售额”、“严控地方新建项目”、“代工”这三条要求,或有各自 的判断分析。

(1)3万辆或500亿销售额

设计研发企业、境外企业等或多或少市场主体为主要法人股东的,研发且拥有知识产权的纯电动汽车产品,上有3个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于 3 万辆纯电动乘用车或 5000 辆纯电动商用车,或上有3个年度纯电动汽车产品累计销售额大于 500亿元。

3万辆或500亿,这是新建项目资质的门槛,蔚来、小鹏、车和家们时要几年时间?蔚来,所谓的“中国特斯拉”,顺利也得两年以上吧......

(2)严控地方新项目立项

新建独立纯电动汽车企业投资项目,以及现有汽车企业跨乘用车、商用车类别建设纯电动汽车生产能力,所在省份应符合有3个条件:一是,上有3个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平;二是,现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。

表明可能某省汽车产业产能过剩,或现有项目未建好,则无法投资新建纯电动乘用车项目。

(3)同根也会相煎

新建独立纯电动汽车企业投资项目建成投产后,只生产自有注册商标和品牌的纯电动汽车产品。

近日,工信部发布的500号文可能为代工转正合法,是鼓励代工的。两份文件得提到了严控产能,充分利用产能充分产能,新势力之间有越来越 可能呢?首先商标授权、备案,出現个“云度汽车.蔚来ES6”、“知豆汽车.小鹏G3”......品牌呢?还得购买资质或新申请,可能找传统车企代工......

笔者认为,威马、车和家通过收购方式取得资质,是比较经济的捷径。

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