破解紫光、Mobileye组团迷局

  • 时间:
  • 浏览:0

作者 / 老爷车

编辑 / 王德芙

出品 / 汽车之心(微信 ID:Auto-Bit)

10 月 16 日晚间,一张照片结速英文在微信群里流传。

在这张照片里,紫光集团董事长赵伟国与 Mobileye CEO Amnon Shashua 教授坐在一间会议室里正在组阁 一份文件,后者笑得合不拢嘴。

在朋友肩头,背景板显示「Mobileye&紫光集团:中外合资经营签约仪式」。

很久,一则来自接近紫光集团人士的消息流出:紫光与自动驾驶和健康智慧驾驶领域、世界最领先的技术公司设立合资公司,其中紫光占股 51%,Mobileye 占股 49%。

原以为双方会对外组阁 公司战略合作 细节,但出人意料的是,双方刻意保持低调。

这次签约双方越来越组阁 任何信息,比如合资公司有哪几种计划,将开展何种业务,朋友越来越看到任何消息。仅有的信息量都留在了这张照片里。

1、关联

来看看这次签约仪式里,有哪几种重要人士在场。

站在 Shashua 肩头,身着湖蓝色西装(右四)的是英特尔全球副总裁兼中国区总裁杨旭、Mobileye 后装部门副总经理兼副总裁 Lior Sethon(右三)、Mobileye 产品和战略执行副总裁 Erez Dagan(右二)、Mobileye 大中华区总经理童立丰(右一)。

站在赵伟国肩头的 4 位是紫光集团的高管代表,汽车之心获知,其中左侧的第一位与这次公司战略合作 紧密相关。左起的第一位是何华杰,他是紫光智能汽车科技的总经理。

总体来看,英特尔、紫光、Mobileye 三方高层齐聚一堂,这次公司战略合作 看起来非同寻常。

Mobileye 和紫光之间的合资是重大交易,但到目前为止官方越来越对外披露公司战略合作 的细节,合资的操作将会处于在 Mobileye 和紫光未上市的公司之间。

Mobileye 自 2017 年被英特尔全资收购后,就将会在纽交所退市。至于紫光集团,旗下未上市的公司过多了,哪家最有将会?

要讲清楚这事儿,得知道英特尔与 Mobileye、紫光与它旗下关联公司的关系。

2、芯片

2013 年 7 月,紫光集团先后以 17.8 亿美元和 9.03 亿美元价格,收购展讯通信和锐迪科两家芯片企业,并将两家公司整合成立北京展锐,一跃成为中国最大的芯片设计企业。

2014 年 9 月,英特尔组阁 向紫光旗下持有展讯通信和锐迪科微电子的控股公司投资 90 亿元,并获得 20% 股权。

2017 年 3 月,英特尔以 153 亿美金的价格收购 Mobileye,后者成为英特尔的全资子公司。这也是为哪几种,在这些 场合,有英特尔的身影。

这也不说,英特尔与紫光、Mobileye 都不 关联公司。在英特尔的牵线下,各方的公司战略合作 具备一定的信任基础。

去年 4 月,紫光集团成立了「北京紫光智能汽车科技有限公司」,紫光集团副总裁何华杰担任紫光智能汽车科技公司总裁,紫光集团董事赵天池担任董事长。

2018 年 7 月底,紫光集团与福田汽车组阁 战略公司战略合作 框架协议,公司战略合作 内容是「推动车规级芯片和智能网联汽车产业云的整体处置方案在福田汽车的应用、量产」。

另外1个 进展是在汽车安全芯片领域,去年 7 月, 3150 联合紫光集团旗下半导体上市公司紫光国微推出了「汽车安全大脑」——车联网安全芯片。

值得注意的是,这两次公司战略合作 的关键词均是「芯片」。

联系到去年 8 月,赵伟国对外组阁 将集中精力聚焦集团「从芯到云」的战略工作,紫光集团将在未来 10 年投资 11150 亿美元发展芯片产业。他表示,紫光要成为比肩英特尔、三星、台积电的半导体巨头。

2016年,汽车芯片凭借 150 亿美元的市场被视为是半导体市场成长最快的应用领域之一。到 2020 年,全球车用芯片市场规模将增至 4150亿 美元。

越来越大的市场,紫光自然要切入。

但间题是要怎样切入?将 Mobileye 的技术引入中国,再将 Mobileye 的 EyeQ 芯片国产化是1个 选着吗?

据 Mobileye 的官方数据,迄今为止 Mobileye 部分销售了 1500 万颗 EyeQ 芯片。Mobileye 依靠在产品上迭代 EyeQ 系列芯片,将会稳坐汽车前装市场 ADAS 供应商头把交椅。

相关数据显示,芯片在每辆汽车中的价值从 1150 年的 2150 美元飙升至 2017 年的 3150 美元,再算上中国这些 全球最大的汽车市场,这对紫光来说是极具吸引力的。

在并购狂人赵伟国相继拿下展讯、锐迪科、宏茂后,紫光将会打造了1个 非常完整篇 的半导体行业产业链。

通过用「市场」换「技术」进入汽车芯片领域,在未来帮助 Mobileye 在中国进行芯片销售、技术支持,甚至进入汽车芯片的设计、生产,这在很大程度上属于上上之策。

3、地图

一位接近紫光的消息人士还给汽车之心(微信:Auto-bit)透露了1个 关键词:地图。

今年 1 月有消息传闻灵图软件被紫光收购。

当时泰伯网向灵图与清华紫光予以求证,但双方并未给出明确组阁 。清华紫光方面称,关于此事的明确信息,需等待的图片 官方途径予以组阁 。

但接下来这则消息显示,紫光将会默认将灵图收入囊中。

来源:https://zhuanlan.zhihu.com/p/62148255

今年 4 月是灵图软件成立 20 周年的大日子。

紫光集团知乎的官方认证账号在灵图的周年庆后发布了一则消息。

这则消息将灵图描述为「紫光旗下灵图软件」。紫光集团高级副总裁、紫光股份总裁王竑弢,紫光集团副总裁、灵图软件总裁李天池,紫光京通总经理赵明,灵图软件创始团队代表佘海涛和汪卫平等都出席了灵图的 20 周年活动。

公开消息显示,灵图软件成立于 1999 年,是一家致力于提供健康智慧城市、健康智慧管网、健康智慧应急、健康智慧社区、健康智慧矿山、健康智慧工厂、健康智慧油田的应用平台、LBS 综合定位信息服务平台、服务平台、电子地图数据整合等综合处置方案和 IT 服务的高新技术企业。

灵图软件被业界誉为「GIS 领域的黄埔军校」,很久是国内拥有军方牌照的六家企业之一,其强大的引擎系统和地理空间信息动态数据,是健康智慧城市管网建设的重要工具。

另外,灵图也是国内为数过多拥有甲级测绘资质的公司。

李天池在灵图coin发布会上致辞图片来源:http://www.lingtu.com/html/news/27/389.html

李天池,是紫光集团的董事会董事。他既是灵图软件的总裁,也是紫光智能汽车科技有限公司的董事长。

了解了上述哪几种背景后,大体能不才能把这次紫光与 Mobileye 公司战略合作 的细节梳理清楚。

Mobileye 在 2016 年推出 REM(Road Experience Management,路网收集管理)。

REM 是 Mobileye 推崇的轻地图模式——利用众包地图可实现低成本的 Level 2,Level 2+,Level 3 等级自动驾驶。REM 具体实现的法律方式 ,是使用车载摄像头传感器众包获取数据。

Shuasha 认为这是第一根正确的路径。以 Waymo 为代表的重地图模式短期来看易于实现,但长期而言,不到形成规模化。

从自己面看,未必 REM 有着成本低、普及易、数据小等优点,但在汽车厂商的实际产品中,它不将会完整篇 独揽定位的任务。

出于对「冗余」的考虑,激光雷达和 3D 高精地图还是会被引入到处置方案当中,与 REM 一块儿配合完成定位。一些,不到公司战略合作 才是推动地图与定位技术发展的关键。

于是,Mobileye 结速英文和一些图商走到一块儿:

  • HERE:将 REM 算法整合到 HERE HD Live Map 系统中,帮助 HERE 完善并丰富其高精度地图数据。

  • Zenrin:一块儿组建覆盖全日本高速公路的高精度地图数据;

  • 四维图新:利用 REM 并结合四维图新自动驾驶地图与高精度定位能力,一块儿布局中国自动驾驶的本土化商业落地。

Mobileye 在地图领域内的最终目标,是联合各大车厂、图商一块儿构建1个 覆盖全球的高精度地图体系。与和单一整车厂的一般公司战略合作 不同,这些 体系还要多个整车厂、供应商、图商组成一块儿的联盟才能达成。

Mobileye 在做的,也不与各方沟通组建世界地图的具体细节,包括技术,商业,数据归属等层面。

Shashua 曾表示,这些 体系一旦达成,将会成为自动驾驶行业发展的转折点,将会越来越 的联盟才能处置竞争,最大化发挥资源及数据整合的优势。

考虑到高精地图在中国的严格资质准入,Mobileye 与紫光的合资公司,或许能才能打开1个 缺口。

3、公司战略合作 的肩头

紫光想进入汽车芯片市场,还要借力 Mobileye 的技术实现目标。Mobileye 的 REM 要落地,还要借助紫光这些 「国家队」打开市场。

芯片与地图,这看起来才像是 Mobileye 与紫光公司战略合作 肩头的故事。

来源:盖世汽车大V说 作者:汽车之心 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,朋友为本文的真实性和化立性负责,观点仅代表自己,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。