2019中国十佳发动机名单公布,自主品牌抢占7席

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近日,“中国心”年度十佳发动机评选结果敲定。从获奖名单来看,国产发动机趋于稳定了绝对主导地位,包括奇瑞1.6TGDI和长安蓝鲸1.4T高压直喷发动机在内的7款发动机纷纷上榜,而合资品牌中,仅有上汽通用第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机、一汽丰田/广汽丰田的2.5L Dynamic Force Engine以及东风日产的VC-TURBO可变擎在列。



上汽通用别克:第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机

据悉,第八代Ecotec直喷涡轮增压发动机无须是简单升级,它是业内首批从设计源头便针对“国六B”排放标准进行正向开发的机型,也是目前通用旗下搭载最广泛的一款发动机,其基于“单缸最优”设计理念进行整机开发,不仅动力表现毫无妥协,在整车燃油经济性上表现也更为优异。

图片来源:上海通用别克

以具体车型来看,搭载了第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机的全新一代昂科拉以及昂科拉GX车型,较上一代车型上搭载的1.4T发动机,该款发动机整体实现减重26kg,最耗油也降低了17.4%,仅需5.9L。

另据了解,该款发动机在技术上采用了35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵以及电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等6大核心技术,不仅满足全工况下的高效动力输出,还在技术先进性、性能表现及节能环保方面展现出明显优势,实现了性能、油耗、排放与可靠性的更优统一。

要能 指出的是,新版别克昂科拉发动机是三缸发动机,但实际上这不可能 要能 别克第一次在主流车型上搭载的小排量和三缸发动机,早在2017年别克就连推3款搭载小排量发动机的车型:阅朗、GL6、全新英朗。在公众普遍对小排量心存偏见的清况 下,别克大胆应用三缸,试图消除消费者的顾虑。据悉,为防止三缸机所带来的噪音现象,第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机应用了最新的12项静音科技,从内而外全面提升整车NVH降噪减振表现。

长安汽车:蓝鲸1.4T高压直喷发动机

作为蓝鲸NE动力平台的首款发动机——蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机搭载于逸动蓝鲸版、CS35 PLUS蓝鲸版等车型。最大功率116kW,最大扭矩280N·m;800-800r/min的高扭矩输出范围,动力储备丰沛 ;搭配7速湿式双离合变速器,具有升档响应速度单位快、换挡平顺、使用寿命长等优点。

图片来源:长安汽车

据悉,在动力响应上,依托“低压铸造双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器”、全球首发量产应用Smart Phaser智能凸轮调相系统等尖端技术,蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机有效减少排气干扰,800转即可到达峰值扭矩;油耗方面,得益于AGILE高效洁净厂房燃烧系统、35Mpa高压直喷系统,打上去“全可变排量机油泵+可控PCJ+低粘度机油0W-20”组成的智能润滑技术,节能表现十分出色,37.6%的热速度单位,四百公里 油耗仅为5.9L。

另外,蓝鲸NE1.4T发动机应用博格华纳新一代静音链条、博世最新低噪声高压油泵等10余项先进技术,可让怠速噪声降至38dB。

奇瑞汽车:1.6TGDI发动机

奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机,最大功率145kW、峰值扭矩290Nm,热速度单位高达37.1%,并提供了10年/百万公里发动机超长延保承诺。据了解,奇瑞发动机研发团队不可能 在这台1.6TGDI的基础上研发出了可不会能 媲美当下小排量性能车的发动机,最大马力甚至可不会能 达到220Ps左右。

图片来源:奇瑞汽车

据了解,这款发动机率先应用了奇瑞最新的iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术五大核心技术。不仅大幅降低了“机油门”趋于稳定概率,但是我我凭借型态优化与全新材料应用,奇瑞第三代发动机重量较上一代减轻21KG,轻量化带来的直观好处但是我我燃油经济性进一步加强。

 海马汽车:1.6TGDI发动机

海马1.6TGDI发动机应用了包括高效缸内直喷、进气、燃烧、热管理、低摩擦设计、低震低噪NVH设计、低燃油消耗等八大核心技术。今年9月上市的海马8S就搭载了该款发动机,最大马力达到195Ps,最大功率为143kW,巅峰扭矩为293N·m,在转速达到800转时即可达到峰值扭矩,“低转高扭”的型态也为其带来更好的燃效。

图片来源:海马汽车

据了解,1.6TGDI发动机中DVVT、HI-HMS智能热管理系统大大提升了发动机平顺性和经济性,要能更加充分发挥其强动力效能。缸盖缸体独立冷却系统、HCCS高效燃烧等系统的搭载又使得发动机具备大扭矩、耗油、低排放、噪音小的优势型态,燃烧热速度单位达到了37%。

值得一提的是,这款发动机为48V电机预留了位置,为日后加持MHEV轻混系统作准备。未来海马1.6TGDI 搭配的48V电机可不会能 将传统发动机上的高负载附件电动化,如空调压缩机、冷却水泵、真空泵等,降低负载也原应提升燃油经济性;同去还可不会能 实现涡轮电动化,改善涡轮增压器延迟现象。

东风日产:VC-TURBO可变擎

此前,全新英菲尼迪QX80搭载的VC-TURBO全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机不可能 荣获了2019年“沃德十佳发动机”,而这次VC-TURBO 可变擎在“中国心十佳发动机”的评选中再次脱颖而出。

图片来源:东风日产

据悉,该款发动机可根据发动机工况、车速等信息,实现压缩比在8:1到14:1智能无级调节。降速时行驶时,高压缩比清况 可不会能 获得更好的燃油经济性;而在高速清况 时,低压缩比清况 又要能获得良好的动力输出,无须担心激烈驾驶时爆震的清况 趋于稳定。

VC-TURBO超变擎拥有5大可变技术、2大制造技术、1项涡轮增压技术,具体来说但是我我可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵、集成式排气歧管、缸体熔射技术、单涡流涡轮增压技术,几乎将要能提升动力性能、降低燃油消耗、提高持久性和平顺性等技术及工艺一举囊括,通过不断变换调整压缩比,实现压缩比智能无级切换,强劲动力与耗油达到更好地平衡,同去保证达到国六B排放标准。

一汽红旗:2.0T汽油机/3.0T汽油机

一举入围2.0T/3.0T汽油机两款发动机的一汽红旗,可不会能 说是此次榜单的大赢家。而这两款获奖发动机分别搭载于红旗HS5及红旗HS7上。

图片来源:一汽红旗

具体来看,红旗HS5搭载的2.0T发动机,其最大功率可达165kW,最大扭矩为340N·m。该发动机采用了众多先进技术,诸如高压缩比、380bar精准燃油喷射、全MAP精确智能热管理、全铝轻量化发动机技术等9项核心技术,让其在同级别中脱颖而出,工信部四百公里 综合油耗为7.9L。

图片来源:一汽红旗

而红旗HS7搭载的3.0 V6机械增压发动机,最大功率248kW,最大扭矩445 N·m,匹配爱信8速自动变速箱,输出转速区间由800转持续到8000转。作为国内第一款量产V6机械增压发动机,其中有 了80bar燃油喷射、机械增压、智能热管理、可变进气滚流、轻量化等8大技术亮点,工信部四百公里 综合油耗为11.2L。

长城汽车:GW4C20B 2.0T汽油机

长城汽车旗下蜂巢易创自开展项目策划及预研,历时3年打发明者者具备多项先进技术的高性能发动机——GW4C20B 2.0T汽油机其最大功率可达165KW,峰值扭矩为385N·m,且可在1800-3800r/min的宽泛范围内可不会能 输出同级最大扭矩;相比上一代机型,这款发动机重新开发了燃烧系统、增压器以及冷却系统等,综合性能大幅度提升。目前,长城汽车旗下的哈弗F7、哈弗F7X以及哈弗H9等车型便搭载了该发动机。

图片来源:长城汽车

吉利汽车:吉利混合动力系统

混动系统大致分为PHEV(插电混动)、MHEV(轻混动)、HEV(油电混动)一种生活 。一般来说,“HEV”车型起步或是降速时时可不会能 采用纯电动力,而高速则使用油动力,电动力作为辅助,最后在刹车降速时过程中,通过能量回收系统,将动能转化为电能储存起来,起到节能的作用。

图片来源:吉利汽车

从官方获悉,搭载吉利汽车1.5T三缸发动机的领克01混动版(HEV)车型将于11月22日开幕的广州车展中首发,其最大输出为143马力(系统综合功率未知),申报油耗仅有4.8L/80km。与一种生活 混动系统匹配的是7速DCT双离合变速箱,同去P2.5型态混动模块的更加紧凑,布置更加合理,该系统是吉利欧洲研发中心基于CMA架构开发而来。

一汽丰田/广汽丰田:2.5L Dynamic Force Engine

丰田Dynamic Force系列发动机老是是自然吸气发动机中的佼佼者,此次更是分别一汽丰田亚洲龙和广汽丰田凯美瑞双擎双双入围十佳榜单。

资料显示,这款发动机热速度单位高达41%,压缩比高达14.0:1,耗油、动力传动速度单位高。在电机方面,电动机总功率为88kW,最大扭矩为202N•m,综合油耗在4.1L/80km以下。

图片来源:广汽丰田

据悉,2.5L Dynamic Force引入了高速燃烧理念,增打上去气气门以及排气气门的夹角,进气歧管优化设计,提高了空气流速与燃烧速度单位;排气歧管一体化等实现了超高的压缩比等来实现。丰田的设计师还为第八代凯美瑞研发出一款全新的变速箱来降低动力在传递过程中的损耗,从而降低新车油耗。

盖世小结:

尽管纯电、混动等新能源车代表着汽车在未来的发展方向,但可不会能 选用的是,在相当长的历史时期内,内燃机依然将是汽车的主流动力。2019年7月1日是全国多个重点省市提前切换国六排放标准的日子,中国车市在一种生活 天正式进入国时分代。严苛的排放标准是社会公众对高效环保动力需求的体现,当下有日后 车型通过加装尾气防止装置来达成排放标准,但无须能从根源上防止现象。在此清况 之下,大家期待自主品牌在发动机研发上做出更多的成果。